W środowisku królowej motorsportu pojawił się kolejny pomysł urozmaicenia wyścigów. Odnosi się do wprowadzenia obowiązkowych dwóch pit stopów we wszystkich wyścigach, a komentarzem ws. tej koncepcji podzielił się już Mario Isola z Pirelli.

Po ostatnich dość przewidywalnych wyścigach w padoku ponownie zaczęto zastanawiać się nad pomysłami, które mogłyby zapewnić więcej emocji podczas niedzielnych zmagań. Wszakże George Russell pokusił się nawet o stwierdzenie, że w obecnej F1 wszystko rozstrzyga się do pierwszego zakrętu.

Wielu obserwatorów zwróciło uwagę zwłaszcza na kwestię pit stopów. Nie licząc zmagań z neutralizacjami w Wielkiej Brytanii i Holandii, ostatni wygrany wyścig rozegrany z dwiema zmianami opon miał miejsce w Austrii. W żaden sposób nie pomogły też pomysły Pirelli z przywożeniem mieszanek z przeskokami jak w Teksasie czy Meksyku. Mario Isola wytłumaczył, co za tym stoi:

"Zespoły zawsze ograniczają to, co tylko mogą, a to dotyczy też próby ograniczenia liczby pit stopów. Ma to sens ze względu na to, że w czasie pit stopu można popełnić błąd, a później wpaść w tłok i stracić dodatkowy czas. Ekipy zawsze starają się minimalizować liczbę pit stopów, bo nie obchodzi je widowisko", przyznał szef Pirelli ds. F1 w wywiadzie dla Motorsportu.

W odpowiedzi na zarzut dot. małej liczby zjazdów do boksu w środowisku serii miała pojawić się koncepcja wprowadzenia obowiązku dwóch pit stopów. Poinformował o tym Motorsport, który zaznaczył, że będzie to omawiane na najbliższym posiedzeniu Sportowego Komitetu Doradczego, a także Komisji F1.

Chociaż cały plan wydaje się daleki od finalizacji, przyjmuje się, że kilka zespołów i Liberty Media byłoby w stanie go zaakceptować już na sezon 2026 mimo olbrzymich zmian w przepisach. Isola zaznaczył, że samo narzucenie dwóch wizyt u mechaników nie przyniosłoby takich korzyści:

"Próbujemy zrobić coś dobrego dla widowiska. Uważam, że dwa pit stopy są lepsze dla widowiska ze względu na nieprzewidywalność. Nie da się jednak nikogo do niczego zmusić, dopóki dwa zjazdy nie będą narzucone przez przepisy. Owszem rozmawialiśmy o tym kilka razy i pamiętam, że otrzymaliśmy też symulacje od niektórych zespołów."

"Mieliśmy też rozmowy z innymi interesariuszami, FIA, F1 i zespołami. Zapytaliśmy, jaka byłaby dla nich przewidywalna strategia, jeżeli wybralibyśmy dane trzy mieszanki na zawody A, B, C, D i E. Poprosiliśmy zespoły o przeprowadzenie takich symulacji i przekazanie nam. Nie mieli tego upubliczniać, a jedynie przekazać."

"Zdaliśmy sobie sprawę z tego, że większość ekip trzymała się tej samej strategii, opierając się na miękkiej mieszance wytrzymującej 5 okrążeń, pośredniej wytrzymującej 20 okrążeń i twardej wytrzymującej znacznie dłużej. Generalnie trzymali się tej samej strategii. Im więcej ograniczeń, tym większe ryzyko tego, że wszyscy zdecydują się pójść w tę samą stronę."

W związku z tym jeśli faktycznie doszłoby do wprowadzenia takiego obowiązku, to F1 chciałaby zastosować pomocnicze rozwiązania. Jedna z propozycji zakłada nakaz użycia trzech różnych mieszanek, a inna całkowite porzucenie stosowania innych opon, przy czym mają to nie być jedyne pomysły.

Oczywiście pojawiają się też pesymistyczne głosy odnośnie takich planów, biorąc pod uwagę to, co się działo podczas tegorocznych zmagań w Monako, gdzie narzucono właśnie dwa pit stopy. Zwolennicy z kolei patrzą na zmagania z Kataru z 2023 roku, kiedy kierowcy mieli odgórnie ograniczone stinty na danych kompletach ogumienia i cały czas cisnęli na maksimum:

"Najlepsze wyścigi to takie, w których dwa pit stopy faktycznie dają przewagę i ktoś odważny próbuje innej strategii. Dobry tego przykład był w zeszłym roku na Monzy, gdy jadący na jeden pit stop, Charles [Leclerc] był w stanie pokonać tych jadących na dwa. Tak samo było z George'em, ale niestety nie zawsze tak się dzieje."

"Możemy również rozważać dwa zjazdy bez obowiązku stosowania różnych mieszanek. Wtedy kierowcy będą mogli używać opon, jakich tylko chcą. Można postawić nawet na pośrednie, pośrednie i pośrednie. Będąc z tyłu, prawdopodobnie wystartujesz na twardych, licząc na dłuższy pierwszy przejazd."

"Będąc z kolei w środku stawki, być może ruszysz na miękkich, by wydostać się z tłoku. Istnieje wiele kombinacji. Nie powinniśmy brać też za przykład Monako, ponieważ tam istniało ryzyko wyjazdów poza tor [w szykanie Nouvelle'a, którą wielokrotnie ścinano]."